车商谈|沃尔沃&领克“助燃”巴蜀车市？零售汽车金融的参与主体包括

本文目录

• 车商谈|沃尔沃&领克“助燃”巴蜀车市
• 零售汽车金融的参与主体包括
• 汽车供应链，别慌！
• 资金回流赛道股，三大指数齐收涨
• 长春汽车产业开发区范围都包括哪
• 皮卡行业展望：迎难而上，未来可期
• 新能源汽车主机厂主要物流服务商的优势
• 了解二手车市场上的新车和准新车
• 汽车主机厂一般都有什么职位

车商谈|沃尔沃&领克“助燃”巴蜀车市

 ? 吉利、沃尔沃和领克的故事，是车圈津津乐道的经典。从收购到销售，从产品到服务，这三个品牌展现出截然不同的品牌调性，也吸纳了各自的用户。要想真正了解一个品牌，还是要把触角伸到一线经销商门店中。作为嫁接主机厂和消费者的中间环节，他们能讲出不少品牌背后的故事。

 还有句话说得好——全国车市看西部，西部车市看成都。成都是全国汽车保有量第二大的城市，城市人口超千万，无论经济实力还是市场增值空间，都十分活跃。这次，我们就来到成都，切身走进沃尔沃和领克4S店，探探当地消费者是如何选择这两个品牌的。

 《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、沃尔沃作为二线豪华品牌，主打安全与健康，这也是当下人们非常看重的两个方面。 2、领克凭借大胆的外观和智能化标签，迅速在市场走红，吸引大批年轻人的青睐。 3、成都作为新一线城市，具有很强的消费活力，有利于两个品牌的口碑宣传和产品扩张。

◆ 沃尔沃的标签：安全与健康

 2010年，吉利18亿美元收购了当时销量并不好的沃尔沃。这笔交易，除了商业价值以外，吉利更看重的是沃尔沃的造车技术。一夜之间，吉利走上了国际轨道，而沃尔沃也成为国内豪华品牌的一份子。紧接着，两个品牌销量同时走高，可谓名利双收。

 随后，二者一同开发打造了全新的基础模块架构——CMA架构。在汽车高速发展的今天，模块化开发可以有效降低车型研发成本、缩短研发周期。除了著名的丰田TNGA架构、大众MQB平台以外，吉利CMA架构也走在了世界领先的位置。表面上，是吉利给了沃尔沃生命，实际上，沃尔沃也为吉利造出了新鲜、强劲的血液。

 第一站，我们就来到成都首家沃尔沃经销商门店——2004年开业的三和沃尔沃4S店。提到成都三和集团，就一定会联想到它超大的汽车园区和著名的老爷车博物馆。得益于“资历深”，三和沃尔沃保客量明显大于成都的另外7家同品牌4S店；再加上老员工的销售能力强，是当地乃至全国都非常有竞争力的一家经销商门店。

『成都三和沃尔沃4S店』

 得益于汽车商圈的位置和三和集团的背景，三和沃尔沃店的自然客流比较良好。2019年全年销量达到2000台，2020年1-10月超过1600台，并把今年Q4的目标定在530台。据总经理尹长胜介绍，这个数字已连续多年排到全国前五名的位置。

『三和沃尔沃4S店总经理尹长胜』

 靠着12000多的保有客户，三和沃尔沃的保客增换购和老客户转介绍率很高，这两点的销售比例从2019年的10%增长到2020年的23%，这也得益于集团和门店对于老客户关怀政策的调整。“以前是介绍成功一个客户送一次保养，现在不仅有保养，还有装饰、美容等多种礼包可供选择。另外，我们会第一时间通知客户有什么政策调整，再由客户服务部进行监督和回访。”尹长胜说。

 除此之外，门店还把一部分销售费用也作为增强客户黏性的投入，包括试驾赠礼、线下活动等。尤其对于成都，最具本地化特点的活动莫过于组织车友参观沃尔沃成都工厂和品牌体验中心。体验中心内有很多对于沃尔沃品牌及产品的介绍和体验，从很大程度上也能增强用户对于品牌的忠诚度。

 在尹长胜眼里，吉利对于沃尔沃的收购，提升了我国汽车自主研发制造的水平。而拥有90多年历史的北欧品牌沃尔沃，通过更受亚洲消费者青睐的设计，迎来了产品的更新换代，提升了在华的品牌力。对比BBA和其它二线豪华品牌的竞争，沃尔沃也具有自己独特的个性。

 说起成都与沃尔沃的不解之缘，尹长胜向我们娓娓道来：“成都的消费者在经济实力和生活水平提升以后，越来越注重产品的安全和健康，尤其是这次疫情更加深了这两点，这与沃尔沃的标签不谋而合。与此同时，沃尔沃还设立了成都工厂，这在很大程度上推动了品牌在当地的市占率。”

『沃尔沃成都工厂&品牌体验中心』

 沃尔沃在安全方面是全球所公认的。在成都沃尔沃品牌体验中心，展示着一条50多年前的汽车安全带。1958年，安全工程师Nils Bohlin发明的三点式安全带被誉为20世纪最重要的汽车安全发明之一。在健康方面，沃尔沃是全球第一个使用带氧传感器的三元催化器的企业，它的排放标准早早领先于行业。另外，沃尔沃要求内饰所有材料均达到婴儿皮肤可直接接触级别；不采用沥青阻尼片，而使用成本更高的SSD水溶性可喷阻尼材料；车内苯含量近乎于0，保证新车无异味。也正是因为这两点，使沃尔沃品牌历经多年，依然吸引着一部分忠实的用户。

◆ 领克的标签：年轻与智能

 就在吉利与沃尔沃两个品牌不断开拓的当下，新能源、智能网联的战争悄然打响。吉利看出这个趋势，当然不能落后。于是，2016年，吉利在德国柏林正式发布了领克品牌，并称其集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体。2017年8月，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签订合资协议，领克正式成为吉利和沃尔沃的高端合资品牌。

『领克01』

 2017年11月，领克01正式上市。新车定位紧凑型SUV，是基于CMA架构开发的首款车型，一经上市便一炮而红，迄今为止总销量已逼近15万辆。新车的外观造型完全打破了常规设计，更重要的是，它还被贴上了“智能汽车”的标签。中国品牌力融合技术实力——领克就像是吉利和沃尔沃共同孕育的孩子，正在代替两个传统品牌冲击更加年轻化的新市场。

 而成都与领克，恐怕是最契合的一组搭配。成都是一个快速发展近乎疯狂的城市，对新鲜事物的包容度极高，年轻群体是消费主力，全四川甚至全国的年轻人大批量来到成都发展。而领克带着智能化的标签而来，主打个性、时尚的设计，作为新品牌迅速得到成都当地的认可。据成都慧航领克4S店总经理许乐意描述，该品牌在当地的用户画像主要以90后、95后为主，且尤其获得IT一族的青睐。值得一提的是，领克已经属于成都本地生产的地产车，占据了一定的地理和政策优势。主机厂对于成都这种新一线城市，也大大增加了广宣的支持和投资。

『成都慧航领克4S店』

 除了刚才提到的三和集团以外，建国汽车集团也是四川本土首屈一指的汽车集团，旗下共有三十多个品牌，其中就包括领克汽车。目前在成都当地共有5家领克4S店，每月总销量大约在500-600台左右，年底还有小幅上升。

 其中，隶属于建国集团的成都慧航领克4S店正是2017年开业的领克品牌经销商之一，每月单店销量大约在150台左右。相对于另外4家4S店来说，慧航领克的地理位置差一些，没有沾到大型商圈的光。但好的一面是，依附于建国集团，有很多资源可以共用，客户信息互通，这一点有很大优势。

 纵观领克销量，从2017年的领克01，到去年的02、03，再到今年的领克05、06两款新车，即使是在车市收缩和疫情的背景下，预计2020年，领克销量也至少能完成20%的增长。

 除了领克以外，红旗、WEY、星途等越来越多的中国品牌都显现出“高端化”趋势。在这些新生品牌中，领克和WEY的表现更为突出。慧航领克店总经理许乐意告诉我们，不同于其他的汽车制造企业，领克更像是一个科技公司，通过App和CO客领地等一系列新功能，改变了用户的用车观念和需求，真正打造出一个供年轻人沟通、分享、交流的圈子。

『慧航领克4S店总经理许乐意』

 从前，人们把汽车看作是拥有四个轮子和一个方向盘的交通工具，但随着时代的跨越，人们开始试图用手机、声音、指纹去控制一辆车。现在，领克已经能够把人、手机、汽车进行互连，在司机上车之前，就能完成空气净化、点火启动等一系列动作。生活的便利性在提高，智能汽车也成了必然的趋势。据许乐意介绍，2021年，领克还将上市一款全新的电动车ZERO，并期待凭借这辆新车，在智能汽车领域占据一席之地。

『领克ZERO』

 对于年纪大一些的用户来说，BBA和一些主流品牌在他们心中已经根深蒂固，很难改变选择，因此领克的主力用户还是年轻消费者。在营销方面，除了传统的软硬广投放、老带新模式以外，慧航领克店还会参与和举办各式各样的车展及线下活动，以吸引关注度，增加品牌影响力。

 除了在展厅组织车主沙龙、异业合作交流等活动以外，一些展厅以外的活动，比如观影、跑山等，则更能体现品牌年轻的调性，受到车主的极力欢迎。另外，每台新车交付之后，销售顾问会把客户拉到相对应的车主群内，定期举办具有针对性的活动，来满足更多用户的需求，同时增加品牌黏性。最后，厂家也对一些企业进行了渠道开拓，以吸引更多的高资质人群来购买领克汽车，并给予经销商和车主一些补贴。

◆ 店总推车：

三和沃尔沃总经理尹长胜推荐：沃尔沃XC60

『沃尔沃XC60』

 成都生产的XC60是沃尔沃主销的SUV车型。XC60定位于中型SUV，价格区间在36.29-47.09万元。新款XC60提供T4、T5两种动力版本可选，其中T4车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；T5车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统部分，新车匹配8速自动变速箱，并将提供两驱和四驱可选。

 2020年，沃尔沃在发动机、配置、行车安全和豪华质感等方面，都有了进一步的提升。现在订车，不仅厂家有网购礼包赠送，仅需111元还可获得大额的维修保养礼券以及购车基金，还有机会参与盲盒抽奖等一系列活动。

成都慧航领克总经理许乐意推荐：领克06

『领克06』

 领克06在今年9月刚刚上市，新车定位于小型SUV，售价区间为11.86-15.86万元，是目前领克品牌旗下最小的一款SUV车型，基于吉利最新的BMA小型车架构而打造。值得一提的是，领克06除了拥有1.5T三缸发动机的传统燃油版车型以外，还同时推出了带有48V轻混系统的MHEV版，以及配备了三元锂电池组的PHEV车型可供消费者选择。

 为了快速打开市场，现在购买领克06可享受厂家的2000元补贴。建国集团还向所有购车用户推出了免费洗车、免费常规检测等服务。同时，作为地产车，成都本地的用户还可获得政府额外的5000元优惠补贴。

◆ 点评：

 从销量上看，2019-2020年，领克和沃尔沃在成都的销量依旧呈现出小幅上升的趋势。在我们看来，包括吉利在内，这三个品牌之间差异化较大，用户画像十分精准，因此不会出现产品线重叠和内部竞争。沃尔沃主打安全、豪华，面向家庭用户和高收入人群；领克的标签是年轻、智能，更受到90、95后年轻用户的青睐。说了这么多，你从这两个品牌里找到适合自己的车型了吗？（文/汽车之家?翁萌）

零售汽车金融的参与主体包括

零售汽车金融的参与主体包括银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网平台等。

早期银行曾凭借牌照垄断先发布局，在市场独占鳌头。后期25家汽车金融公司陆续开业，依靠主机厂资源、经销商渠道、购车客群基础等优势成为后起之秀。目前融资租赁公司、互联网平台也作为新兴玩家相继入局，汽车金融行业呈多元竞争格局。

优劣：

银行的优势在于资金实力足、产品利率低、金融专业能力强，而劣势在于场景及客户渠道有限、汽车专业能力不足、审批门槛较高。

汽融公司优势在于渠道资源广泛、汽车专业性强、实际利率较低(厂商贴息)，而劣势在于资金成本高于银行、产品范围受限等。融资租赁公司、互联网平台客户门槛较低、产品设计灵活，但均面临资金成本高、风控压力大、监管合规趋严等问题。

在金融创新审慎监管趋势下，预计银行、汽融公司等持牌机构有望迎来更为稳健且广阔的发展前景。

汽车供应链，别慌！

疫情打乱了汽车供应链步伐，企业们势必慌乱，但又不可慌乱。

疫情“黑天鹅”来临，各行各业都难以置身事外。具体到汽车领域，无论是整车企业，还是零部件供应商、经销商，都受到了一定的冲击。而这其中，汽车供应链所面临的“断供”危机正受到整个行业的重点关注。

目前已有多家国外主机厂因国内零部件供应商停工而无奈暂停生产，而正如中国恒瑞有限公司总裁顾勇涛在接受盖世汽车采访时所说，行业链条环环相扣，因零部件供应商停工而导致的主机厂的停摆以及销量短期内的低迷势必也将对供应商产生反噬的作用。总而言之，汽车供应链的快速恢复已经成为整个行业的“燃眉之急”。

当然，这并不意味着，汽车供应链上的企业们要无视疫情以及国家相关规定肆意开工，反之应避免慌乱，在尽力配合疫情防控的前提之下，借助内外部力量，最大程度降低损失，快速恢复生产以及交付订单。

外部力量之“政策扶持”

从政策层面来看，为了更好地支持中小企业的发展，近日北京、上海、苏州、重庆、广东、海口、辽宁、青岛等省市相继出台了政策，从加强金融信贷支持、减轻企业税费负担、实施稳岗就业等方面提供政策支持，为中小企业减负。

对于企业来说，政策的支持无异于雪中送炭。中国汽车工业协会零部件部主任杜道锋在接受盖世汽车采访时表示，这些政策出台及时且具有较强的可操作性，这对中小企业后期发展有较大的益处。同时他也表示，在中国汽车产业面临调整的时期，加上疫情的影响，相关部门有必要出台针对供应链企业的支持措施。

盖世汽车研究院高级分析师王显斌则指出，相关企业应该首先去解读这些支持政策，了解相应的要求和规定，最大限度利用这个政策优势去渡过这一难关。

而针对汽车供应链领域，王显斌认为，未来国家可以对汽车领域特定行业及特定企业提供金融支持，包括低息甚至贴息贷款、供应链金融贷款、资产抵押贷款等，帮助他们获取相应的资金流保障正常的产品开发、生产制造和市场推广，进而保障相关企业渡过这一艰难时期，并推动汽车供应链后续稳定发展。

站在企业的角度，HORIBA公司在接受盖世汽车采访时指出，国家对于供给侧应给予企业适当的税收优惠或减免，提高信息的透明度，对于需求侧要提升消费者的信心。

图片来源：HORIBA

纳瓦电子执行总裁李建林表示，最好的办法是银行释放信用贷款，降低贷款资质要求，精简审核流程，加快审批时间，为企业补充现金流。目前出台的一些政策如社保中医疗保险由10.5%调整为10%，对企业的帮助并不明显。

仙豆智能CEO李鹏则认为，经过这次疫情，越来越多的产业与企业会加速并深化数字化进程，汽车行业也不例外，数字化的能力越来越凸显。“希望有关部门可以联合智能网联相关企业，尽快出台相关汽车智能网联相关标准，规范整个行业的准入标准。对于创业企业，希望结合我国智能网联产业发展面临新情况和新趋势，推动产融合作，拓宽行业融资渠道。”

外部力量之“整零协同”

正如前面所说，行业链条环环相扣，汽车产业链上的所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱。因此站在整车企业的角度，在此情况下对供应链企业提供支持，加强双方协作，以促进其快速恢复，是个互惠互利的好事儿。

杜道锋表示，上下游企业之间应充分考虑疫情对彼此的影响，对于订单交付延迟的有关条款应酌情考虑，并且后续复工后，对中国品牌中小零部件企业，整车企业和上级零部件企业要给予支持；复工后，企业不能为了利益而打价格战，伤害整个产业链。

图片来源：伟巴斯特

王显斌指出，整车企业可具体通过以下四个方面对供应链企业进行支持：

一、具备资金实力的整车厂应尽量给予零部件企业适当的资金支持，例如尽快支付零部件供应商应收账款，尤其是那些溢价能力较差的零部件供应商以及上游供应商，以保证其资金流动性以及正常运营；

二、在产品方面，整车和零部件企业可共同研发，基于此不仅可以提升开发效率，还可共同摊销研发方面的费用；

三、在生产方面，双方可共同配合去对部分产线做柔性化或是数字化的改造，提高生产效率，降低运营成本；

四、如果有部分企业受到的影响较大，但企业后续仍有潜力，整车和零部件企业及其下游企业可共同向金融机构申请融资性贷款或金融支持等。

李建林则表示，整车企业可提前释放6-12月以上的订单，让供应商提前准备，时间跨度大有利于供应商的物料周转腾挪。另外针对一些困难情况提前说明，及早准备，诚信沟通共同应对。

内部力量之“多措并举”

打铁还需自身硬，外部环境支持固然重要，但企业自身的应变能力以及行动力才是击破问题的关键。

BMTS（博马科技）全球市场销售和战略发展负责人蔡放在接受盖世汽车采访时表示：“无法正常开工的这段时间，也给了零部件企业一个静下心来思考的难得的机会。过去几年，中国汽车产业一直处于高速发展，反而忽视了修炼内功。因此在疫情爆发之时，暴露出了很多问题。疫情给整个产业链敲响了警钟，无论何时，‘打铁还需自身硬’，企业都要脚踏实地，做好内部的管控、实际效率的提升、流程的优化等、提高整体的核心竞争力，才能在残酷的市场竞争和突如其来的危机中立于不败之地。”

图片来源：BMTS

一次深思熟虑，胜过百次草率行动。王显斌主张，摸清情况再行动。具体来看，供应链企业要解决交付问题，可以从以下几个方面入手：

一、评估自身所供应的产品线条的现状，判断未来下游客户需求的热销产品是什么，基于热销产品去储备相关零部件；

二、关注自身零部件产品的库存管理状况，以及上游原材料的采购情况，包括物流情况，继而评估确定月度或者季度的生产计划；

三、综合终端销量以及上下游供应链的情况，及时响应和反馈，尽量做到低成本的生产和交付。

而对于重疫区的一些工厂或是零部件企业，他认为，短期内由于疫情延续，这些企业还需按照政府规定安排复工时间，当然不仅要防御疫情，也要提前思考如何及时准备相关的生产；另外，需要从短期及长期考虑产线是否要做一些产能调整，有些地区的产能是否可以与别的企业共享，从而降低生产和运营成本；此外，从长期来看，需要考虑是否有一些非核心资产或者需要剥离的资产，可及时进行处置。

杜道锋则指出，汽车零部件企业复工后应采取的措施包括：

一、应遵守国家及地方政府对防疫工作的总体安排，结合企业实际按要求复工，以人为本，做好员工防护，有序开展生产经营活动；

二、阶段性不能完全复工的企业，应优先考虑防疫车辆的订单以及受影响较大地区的订单，并充分考虑物流等因素，做好后期全面复工的物资储备等；

三、处于重疫区的零部件生产企业，在疫情得到全面控制之前，一切以控制疫情为首要任务，达到复工标准后，及时对接上下游企业，可视订单情况有序排产。

李鹏表示：“艾森豪威尔将军说，要规划行动（Planning），不要规划方案（Plans）。这样，枪声一响，才能临场应变。我相信经历了这样的战‘疫’，会让企业内部，企业与企业之间的协同配合更加坚强和团结，更加能够像一个生物组织一样，自组织和数字化的模式地去完成任务。”

那么，汽车供应链领域的企业们如今都在如何行动？盖世汽车近期采访收集了部分企业（排名不分先后）在复工复产方面的一些具体举措，与诸位共享，以期为行业发展尽绵薄之力！

博世

复工

1、时间调整：为了积极配合疫情的防控工作，根据各地方政府的复工时间要求，目前博世在华大部分的公司和工厂都计划2月10日开始复工。

2、员工保障：博世非常关注新型冠状病毒肺炎的疫情。自疫情公布之初，博世就迅速组建起在中国范围内的专项响应团队。目前对博世而言，首要就是保障员工的健康安全。为此，博世的各公司和工厂都主动采取了一系列防护措施，包含生产和办公区域的清洁消毒计划、口罩的采购、测量体温的要求等。此外，公司要求员工减少出差，避免去往疫情重点区域，并且取消大型人员聚集活动。

复产

未透露

舍弗勒

复工

1、时间调整：舍弗勒积极响应政府减少人员流动及聚集的要求，及时制定延迟开工政策，各地工厂采取停产措施。

2、员工保障：公司第一时间与武汉办事处员工取得联系，关注他们的情况，并对各地员工健康信息进行在线收集和跟踪。通过多种渠道及时向员工告知公司采取的抗疫措施，加强防疫宣传，并组织工厂医生进行在线问答，为员工送去关怀。公司还采取一系列贴心举措，包括取消出差、办公地点及形式灵活化等等。同时，公司积极部署各类安全防范措施，加强所有办公室及工厂工作场所的消毒和防护措施，同时配备测温仪及口罩等防护物资，制定严格的访客管理制度。

复产

舍弗勒携手供应链上下游业务伙伴，守望相助，共同面对挑战。为确保业务可持续性，公司及时对库存进行盘点分析和预测，积极与海内外客户进行密切沟通；同时第一时间联系供应商了解情况，对供应商进行风险评估，并对企业现金流进行管理，力争将疫情对企业运营的影响降到最低。

麦格纳

复工

1、时间调整：针对疫情，麦格纳中国各个分支的春节假期绝大部分延长至2月9日，部分办公室工作人员将在复工后的第一周居家办公，为疫情防控提供更多的时间。

2、员工保障：准备工作包括进行员工健康筛查以及工作场所的卫生消杀措施；在全球范围内获取和运送急需的卫生防护用品到中国的各个业务部门，大力与员工进行细致深入的沟通，积极配合各地政府的各项举措。

复产

麦格纳会调集全球资源，支援中国的员工，为复工后的生产和经营做好准备。

BMTS

复工

1、时间调整：目前BMTS中国区的上海工厂、山东东营工厂、济南工厂和在北京的中国研发中心相继按照批次在2月10日复工。

2、员工保障：班车照常运行，也按照规定消毒；把关进出工厂的人员健康状况；保证办公环境的无毒、安全；保证食堂就餐安全（就餐线路单进单出，并且分批次，远距离取餐，单排就餐）；节后返岗响应机制。

复产

由于疫情的发展情况是一个动态的过程，还要看未来两周的这个疫情的控制情况，这两周非常关键，能不能控制住是公司特别关注的。同时公司对整车厂在零售端的库存消化情况也保持密切关注。

HORIBA

复工

1、时间调整：自2月10日起复工。

2、员工保障：目前公司已经按照国家及各级政府的防控要求，成立了专门的疫情应急工作组，组织和落实疫情相关的各项防控措施。公司开通了员工健康状况在线日报系统，鼓励员工远程办公。日本总部及其他区域运营团队在全球范围内大力采购如N95口罩等关键物资，这些卫生防护用品已经运往中国并发放到各分支的员工。

复产

积极主动同客户沟通，协调生产资源保障供给。按目前形势判断，公司可以满足各客户的供货需求。

仙豆智能

复工

1、时间调整：2月17日复工。

2、员工保障：公司成立了“疫情指挥小组”并启动员工关爱保障计划，例如每日健康打卡，了解每一位员工的健康状况和需求；防护物资的采购，公司在当下通过各种渠道采购了第一批防护物资，分发给上海北京保定有需求的员工和员工家属；目前第二批防护物资正在采购中，满足复工后更多员工和家庭的需求。

复产

公司力争确保客户的的项目交付在疫情中受到最小的影响，第一时间梳理了所有的项目交付的情况以及资源受疫情影响的情况，并设想疫情对内部运营能力的冲击的性质和程度，并给出相应的对策。同时每天跟踪疫情，根据变化实时调整内部和外部资源的调动和协同，并在行动中消残补缺。

纳瓦电子

复工

1、时间调整：纳瓦电子严格按照国家部委和上海市政府的要求进行复工，并在具体执行细节上做了错峰调整，把上班时间调整为2月11日错开周一，上班时间调整为周二-周六上午9:45---下午18:45。

2、员工保障：所有从上海以外区域回到上海的员工，按照市政府和所属辖区街道要求隔离14天；对于有通行困难暂时不能回到上班岗位的员工，鼓励申请年假，调休假，事假；疫情结束前要求员工每天汇报健康和体温状况，并为员工配发口罩；复工后，全员每天早起健康汇报，体温打卡，进入上班大楼体温测量，上班期间室内新风全程口罩，开会距离2米以上；错峰上班，鼓励员工自己带餐，单独就餐等；对于有条件在家办公的员工可以申请在家办公，并要求主管对工作成果进行检查。

复产

疫情发生后纳瓦第一时间联系供应商提前做了一些物料的准备，复工后部分与纳瓦配合的供应商还没有开工，纳瓦第一时间和客户沟通近期需求，精准计算出3个月以为内的实际需求。由于客户还没有复工，纳瓦有一定的安全库存，目前还没交付压力。后续情况如何，一看供应商的复工和配合情况，二看客户的实际需求，如果能做好精准衔接交付问题不大。

罗姆半导体

复工

1、时间调整：罗姆在中国天津、大连设有工厂，以及上海、北京、深圳等19个销售网点。复工时间各个地域有所不同，根据各地政府的方针进行复工。

2、员工保障：实施从业人员健康确认、测量体温、佩戴口罩等措施。

复产

为了对客户履行供货责任，正在构建万全的防疫体制，进行复工准备。预计将在泰国、马拉西亚、菲律宾、韩国等地进行替代生产。罗姆集团将构建业务持续管理体制（BCM）作为经营的重要课题之一，特别是从事生产的日本国内外网点，在特定灾害等危机的基础上，成立对策委员会、进行业务持续计划（BCP）的立案、以及相应的训练等，做好防备工作。

苏州超力汽车系统有限公司

复工

1、时间调整：延迟复工，调整为2月17日。

2、员工保障：根据地方要求，先进行隔离，居家办公再申请复工，购买必须的防疫物资，防疫宣传等。

复产

协调主机厂进行项目时间更新；技术研发，主要是根据主机厂需求追赶进度，完成相关测试。

艾仕得

复工

1、时间调整：艾仕得在中国的三大运营中心、亚太技术研发中心以及总部均已在通过各级政府开工验收，在2月11日前全部顺利开工。

2、员工保障：艾仕得中国密切关注各地疫情动向及员工情况，全力确保员工健康安全。公司所有办公室及工厂从复工日起都严谨执行全面消毒、人员防控等多项防疫措施，确保所有员工在健康安全的环境下投入到正常工作和生产中。

复产

未透露

罗姆化学

复工

1、时间调整：2月10日之前在家办公，之后可以进入办公室，后续情况等政府安排。

2、员工保障：统计员工情况，外地回沪员工必须在家隔离14天不发热才能进公司，有症状立即上报隔离，允许员工自行安排进公司或在家办公。办公区人员出入登记管理，体温测量，班车消毒，全时间必须戴口罩，食堂分时段用餐，加大空气流通循环，开窗通风等等。

复产

疫情基本没有影响到公司的生产。

马勒

复工

1、 时间调整：各地马勒公司确保复工时间符合当地政府的要求；

2、员工保障：在收到进一步通知前取消所有不必要的商务差旅；各公司都将配备必需的防护和消毒用品。马勒中国的管理团队时刻关注着疫情的发展和中国区员工的健康状况。

复产

未透露

千寻位置

复工

1、时间调整：自2月3日启动在家办公，2月10日起逐步陆续正式复工。

2、员工保障：公司结合员工工作地情况，综合上海、北京、德清三地实际情况，制定出远程在家办公+现场办公相结合的组合办公方式。进入公司的员工需测体温，佩戴口罩。午间鼓励员工自己带饭或外卖，也可以选择园区食堂的盒饭，盒饭会直接送至公司。公司对各个办公地点的消毒及安全做了进一步升级保障。另根据市政府要求，对于重点地区来沪人员，需从抵达之日起自觉在家隔离14天，出现发热等症状及时同步信息，并积极配合隔离排查。

复产

公司所运营的国家北斗地基增强系统7*24小时正常运转，稳定服务百万台智能汽车、数万台无人机、十万台测量和各类工程设备、数亿台手机等IoT设备。针对当前疫情的紧急状况，千寻位置还特别建立了应急响应平台，将故障处理各环节打通，从发现、响应、处理、通知等都在同一个平台上完成，最大限度确保持续稳定地提供时空智能基础设施服务。

盖世小结：疫情打乱了汽车供应链步伐，企业们势必慌乱，但又不可慌乱。极早由慌乱走向镇定，拿出有效的补救措施，才是当务之急！

资金回流赛道股，三大指数齐收涨

一、财经新闻精选

• 两部委：废止《境内金融机构赴香港特别行政区发行人民币债券管理暂行办法》

  中国人民银行、国家发展改革委公告：为贯彻落实国务院“放管服”改革要求，完善宏观审慎管理框架，优化境内金融机构在境外发行债券制度，现决定废止《境内金融机构赴香港特别行政区发行人民币债券管理暂行办法》，境内金融机构赴境外发行人民币债券统一由中国人民银行、国家发展改革委等相关部门在现行管理框架及各自职责范围内分工负责。

  来源：央行网站

• “十四五”医疗装备产业发展规划发布 高端医疗设备及创新器械发展将提速

  据央视网12月28日消息，《“十四五”医疗装备产业发展规划》于今日上午发布，《规划》提出，力争到2025年，医疗装备产业基础高级化、产业链现代化水平明显提升，主流医疗装备基本实现有效供给，高端医疗装备产品性能和质量水平明显提升，初步形成对公共卫生和医疗健康需求的全面支撑能力。据工业和信息化部装备工业一司司长王卫明介绍，本次《规划》是医疗装备领域首个国家层面的产业发展规划，将聚焦诊断检验装备、治疗装备、监护与生命支持装备、中医诊疗装备、妇幼健康装备、保健康复装备、有源植介入器械等七大重点领域。

  来源：证券时报网

• 银保监会：各银行机构要加大对先进制造业和自主可控产业链、供应链的支持力度

  当前银行业面临的经济金融环境复杂严峻，一些长期积累的矛盾和问题集中暴露。有的银行落实国家宏观政策不力，有的银行授信管理领域问题屡查屡犯，有的银行监管套利手段花样翻新。特别是近期发生的存单质押票据业务、个人信息安全等风险事件，社会影响恶劣，损害了银行业的整体声誉，暴露了相关银行风险合规意识淡薄、业务潜在风险评估不足、核心管理制度与控制措施缺失、内部员工道德风险突出等问题。亟需汲取教训、举一反三，加快弥补管理缺陷和漏洞，从根本上扭转重效益轻合规、内控要求为业务发展让路的局面。

  为督促银行机构筑牢内控合规“防火墙”，切实维护金融消费者合法权益，夯实银行业高质量发展根基，经银保监会同意，银保监会办公厅发布《中国银保监会办公厅关于持续深入做好银行机构“内控合规管理建设年”有关工作通知》。通知要求，要努力探索促进科技创新的金融服务，加大对先进制造业和自主可控产业链、供应链的支持力度，围绕实现“双碳”目标创新绿色金融产品和服务。要大力发展普惠金融，不断改善小微企业和民营企业金融服务，把更多金融资源配置到乡村振兴的重点领域和薄弱环节，确保服务实体经济各项政策要求落到实处。

  来源：银保监会网站

• 广东省2021年汽车以旧换新专项行动延期至2022年6月30日

  广东省发改委：经省政府同意，现将广东省2021年汽车以旧换新专项行动延期至2022年6月30日。如财政补贴资金使用完毕，将另行公告结束日期。

  来源：广东省发改委网站

• 中国稀土集团董事长敖宏：深入推进稀土资产实质性重组

  中国稀土集团董事长敖宏25日主持召开集团理论学习中心组2021年第一次学习会。敖宏强调，要加快整合融合。深入推进稀土资产实质性重组，加快资源、资产和业务布局优化，发挥好1+1+1》3的“聚合效应”，推动形成“合理开发、有序生产、高效利用、技术先进、集约发展”的产业发展格局。

  来源：中国稀土集团

（投资顾问  蔡 劲  注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

二、市场热点聚焦

• 市场点评：资金回流赛道股，三大指数齐收涨

  周二两市大盘指数振荡收涨，市场总成交金额较前一交易日有所放大。具体来看，沪指收盘上涨指数上涨0.39%，收报3630.11点；深成指上涨0.83%，收报14837.87点；创业板上涨1.06%，收报3328.56点。

  盘面上看，盐湖提锂概念股、数字活波概念股和家电板块表现活跃，涨幅居前，前期涨幅巨大的个股跌幅居前。从走势上看，三大指数均收涨，但成交量仅仅破万亿，当前成交量下指数难以有连续上扬的表现，预计短期仍维持指数振荡，个别板块活跃的局面。

  操作上，近期涨幅较大的个股须保持谨慎，也不建议盲目抄底此类个股。短线继续关注绿色电力、中药股和汽车零部件的反复活跃机会，建议关注军工、芯片、家电、光伏和消费等优质龙头企业以及中报向好的个股。

  （投资顾问  余德超  注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

• 宏观视点：易纲：我国金融体系运行总体平稳 金融风险整体收敛、总体可控

  央行行长易纲表示，当前，我国金融体系运行总体平稳，金融风险整体收敛、总体可控。前期，个别房企由于自身经营不善、盲目多元化扩张等因素导致风险暴露。个别房企出险后，有关部门和地方政府已积极采取措施，稳妥有序化解风险，满足居民和房地产企业的正常融资需求，市场预期正在逐步改善。房地产市场的结构性调整，有利于形成房地产新发展模式，实现房地产业的良性循环和健康发展。

来源：新华社

点评：2022年，人民银行将认真贯彻落实中央经济工作会议精神，进一步增强金融服务实体经济的能力。具体来说，主要体现为三个“稳”：一是货币信贷总量稳定增长；二是金融结构稳步优化；三是综合融资成本稳中有降。当前，我国金融体系运行总体平稳，金融风险整体收敛、总体可控。易纲行长以上表态，整体上对市场影响偏利好。

（投资顾问  蔡 劲  注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

• 国防军工业：航空主机厂批产试飞完美收官，“十四五”高质量开局已奠定

  前三季度，航空工业经济运行稳中有进、进中加快、快中提质，主要效益指标保持快速增长，产品交付实现“2323”高级均衡阶段目标。我们认为，各航空主机厂提前顺利完成全年批产试飞任务表现了航空工业生产科研单位管理改善、提质增效，为“十四五”重要周期实现高质量开局，2022年行业景气度或进一步提升，基本面持续改善可期。我们认为“十四五”将成为我国装备快速换装追赶国际先进军事力量及前沿技术国防装备加速突破时期。飞机整机和航空发动机产业正向着产品型号相互协同，双轨驱动，互为牵引的新阶段发展，批产型号列装和在研型号转批产正加速推进，航空子行业或将长期处于较高景气度发展阶段。

  来源：天风证券研报

  点评：军工行业具备估值中枢维持或提升下的长期持续增长，是标准的长坡厚雪型赛道，因此我们认为同样兼顾增长持续度、国家长期战略匹配度、预期稳定正向扩张等特点的可比方向为同是先进制造业的新能源赛道，如锂电、光伏等方向，目前军工估值并未出现明显泡沫化，具备较大空间，建议重点关注。

  （投资顾问 余德超 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

三、新股申购提示

• 招标股份申购代码301136，申购价格10.52元

• 泰 慕 士申购代码001234，申购价格16.53元

四、重点个股推荐

• 参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯--付费资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）

长春汽车产业开发区范围都包括哪

　　经吉林省人民政府批准，长春汽车产业开发区于2005年9月29日正式成立。
　　长春汽车产业开发区位于长春市区西南部，总体规划面积120平方公里，由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础：一汽大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。
　　产业优势：一汽集团在中国汽车工业中占据特殊地位，50多年的汽车工业发展为汽车零部件产业积蓄了巨大的发展空间，也为汽车相关产业和汽车后市场服务业创造了巨大商机；一汽集团及一汽大众公司培养了大批具有专业经验的高级管理人才和数十万专业技术工人，劳动力资源充足、成本低。
　　区位优势：一汽集团及一汽大众、一汽解放等主机厂就坐落在长春汽车产业开发区区域内，汽车零部件加工业物流成本大幅下降，整车物流成本低，汽车零部件贸易辐射力强。
　　科研优势：长春市是科技城、文化城，拥有吉林大学、东北师范大学等高等院校27所，独立科研机构107所，其中坐落在开发区内的一汽技术中心、吉林大学汽车工程学院等均为全国知名的汽车技术研究中心。
　　服务优势：长春汽车产业开发区管委会是为汽车产业发展提供服务的专门机构，拥有一支熟悉汽车产业的服务型团队，具备为汽车产业发展提供优质服务的能力和水平。针对每一个投资项目，成立专门的服务组在企业立项、选址、规划、设计、办理手续，直到建成投产的全过程，提供“全方位、全过程、全天候”优质服务。

皮卡行业展望：迎难而上，未来可期

??随着皮卡解禁政策的日益推广，这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆市增长态势，众多车企纷纷摩拳擦掌，想在皮卡领域里一展身手。

数据显示，9月中国品牌皮卡销售新车3.82万辆，同比增长37.2%；1-9月，累计售出29.53万辆，同比增长1.2%。与此同时，多个口径的统计数据显示，中国汽车在2020年前9个月累计销量仍处于同比下滑态势。可以看出，尽管汽车市场大环境较为艰难，但皮卡市场整体表现依然较为出色。汽车之家为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间，组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重镇，获取了大量真实的声音。作为调查结果的终篇，让我们一起走近皮卡行业，看看这个行业的未来与希望。

●当代皮卡现状：仍未逃脱“工具属性”

当今社会，皮卡车型在国内市场仍然不能摆脱其工具属性，在皮卡畅销的各省市地区，其工业、农业、采矿业占比都较高，皮卡作为运输工具，成为消费者日常工作生产的刚需。以云南、四川为例，两地地形均为山地地貌，地形起伏较大、坡度陡峻、沟谷崎岖，不管是“难于上青天”的蜀道，还是寸步难行的“茶马古道”，由于山地地形复杂多变，普通轿车、SUV车型均无法适应。此时，皮卡车型的耐用特性就十分显著了。果树、茶树成熟的季节一到，从深山到都市，一车车水果、茶叶的运输都离不开皮卡的身影。

我们在云南调查期间，普洱市的“茶马古道”给大家留下了深刻印象。这里曾经是古茶树和森林的混生乐土，却因为陡峭的艰难环境很难为外人所知晓。长久以来，马帮都是当地重要的交通工具，连通着这里与外界的一切讯息。毫不夸张地讲，皮卡在这里拥有先天独到的使用环境，在我们对皮卡省份销量的调查过程中，绝大多数皮卡车企都将云南列在了首位。

同样的情况也在四川地区复刻。早在2015年，郑州日产就在四川攀枝花建设了“皮卡村”，当地山路幽深陡峭，时常还会遭遇降雨导致的塌方意外，两驱车型根本无法驾驭这样的复杂路况。郑州日产以省油、通过性强、动力充足等特性，牢牢占据了当地皮卡村几乎100%的市场份额。

『长城炮』

与上述两地不同的是，河北地区并没有典型的特色产业，地形地貌也并不复杂多变，这里的皮卡车销路却依然十分广泛。矿山、工程机械、杂货五金、绿化、风电维修等等，行业的多样化也在这里赋予了皮卡更多特性，除此以外，还有一部分车主选择在工作之余开着皮卡出去越野，保定周边、太行山麓等地的秀美风景，也为皮卡越野提供了更多可能性。加上发源于保定的长城皮卡，更是占据了全国50%的市场份额，作为当地的支柱企业之一，河北人民也为长城皮卡贡献了不少销量。

不管是生产工作还是日常出行，在四川、云南、河北等地调查后我们发现，拥有一辆皮卡，其通过性能与载货量都远超一般的轿车及SUV车型，为当地用户的生产生活带来许多便利。

●皮卡痛点：年检频繁/质量堪忧/高速过磅/疫情影响

在调查走访过程中，我们也接收到了用户及经销商的一些反馈，针对云南、四川特殊的地理环境，皮卡确实更加如鱼得水，但在日常生活中，皮卡的使用频率却并不高，主要受到主城区禁止皮卡进入等政策限制，这在一定程度上限制了皮卡的乘用车功能。相比之下、微面、承载式车身SUV以及入门级MPV车型，都或多或少对皮卡销量构成威胁。

此外，市面上主流皮卡的耐久性能普遍受到了用户吐槽，尽管经销商店都有相应的维修手段，但受到当地复杂的地形限制，救援难度较大，许多用户因此练就了一身“修车”本领，一边打电话询问、一边自己修车，基本成为拉重物、跑烂路的皮卡司机的常态。对此，经销商也无能为力，“山路距离确实太远，等待救援的话一般8、9个小时都是常见的事。”云南普洱当地上汽MAXUS的销售经理陶先生如是说。

值得关注的是，这次新冠肺炎疫情也是来势汹汹，各家车企2、3月份基本上没有销售成绩，如今已经过去半年时间，尽管国内疫情得到了有效防控，但据经销商店工作人员透露，如今的销售情况依然没有恢复到疫情前的水平。而众多皮卡用户也受到了疫情影响，货物运不出去，客户走不进来，生产工作因此备受打击。

同样备受困扰的还有众多越野爱好者，皮卡车型以其优越的载货量与通过能力成为众多越野车主的首选项，然而疫情的爆发也令他们的自驾游彻底泡汤，这一年时间说长不长说短也不短。很多皮卡车主将自己的爱车改装一新，还没出去玩几趟，就被疫情生生阻住了脚步。而年检时间又倏忽而至，爱车不得不被车主再忍痛匆匆改回原样。

在四川成都地区，有一个现象也引起了我们的注意，在这里，许多皮卡用户对于城市限行、年检频繁、高速限速等问题均并不在意，反而是高速前的过磅问题成为大家的出行痛点。由于当地工业、种植业较为发达，相关运输车辆的数量猛增，高速前每天排队过磅的货车队伍都能绵延几公里。如果是家中唯一的货运采购车辆，耗费在排队上的时间就会相当可观。

●“皮卡精神”：迎难而上

针对疫情带来的影响，以上汽大通为首的普洱、西双版纳经销商推出了“以茶易车”项目，凡是购买皮卡的当地茶农，均可用茶叶抵扣部分车款，余下再用现金补齐即可。一方面缓解了茶农的资金压力，另一方面也为当地特色茶叶打通了新的销路，一举两得。

至于维修方面，各车企经销商工作人员也会时常走访客户群体，随时接收客户反馈，对于皮卡车型的使用状况尽量做到及时掌握，同时也为车主普及了用车常识。以郑州日产为例，在攀枝花当地的销售顾问多是从事这一行业多年的“老师傅”，平时除了在店里卖车，大多数时间里销售顾问不是去回访，就是走在回访的路上。每次回访，顾问们都会主动为用户检查车辆，避免一些未及时发现的小毛病酿成“大祸”。同时，由于地形状况引起的救援拖延问题，经销商也在尽最大努力为客户缩短救援时间，提供全面的救援保障。

关于皮卡限行等相关政策，政策解禁主要在市区以外地区，但通过我们的走访调查，众多皮卡用户家中都不止一辆汽车，皮卡通常只做工作使用，日常出行另有代步车辆。也正是因此，大家对于“皮卡进城”的需求度其实并不高。

同样对于高速过磅的问题，政策限制也是出于对超载可能造成的不安全因素的预警，尽管过磅排队浪费了一点时间，但对于人民群众的人身安全还是起到了保障作用，从安全角度出发，高速过磅仍是必要必须的手段之一，不可减免。

●机遇与挑战并存、电动皮卡前景展望

『云南普洱地区的上汽大通经销商店』

谈到皮卡的市场地位，一位皮卡销售经理向我们指出，不同于乘用车目前面临的经营困境，皮卡的客户群体其实较为单一，大家基本上都是以工作为主要目的购置皮卡车型，只要产品品质跟上了，不愁没有销路。

对于皮卡主机厂来说，其核心问题在于未来能否在管理意识以及技术能力上兼顾皮卡乘用车的消费与商用车的多功能运载属性，实现以用户为中心的产品研发、生命周期体验，以及媲美乘用车的驾乘体验、以及自动驾驶、新能源、智能座舱等前瞻技术的应用。这需要企业既有意识上的，也有能力上的综合转变。当皮卡主机厂完成这样的转变后，才能实现从供给端推动市场实现未来长期稳定增长的格局。

对于皮卡这个行业，江西五十铃的主机厂也向我们表达了他们的憧憬与期望，他们认为在整个商用车领域，皮卡车型是刚需，同时也是新基建下的主力军。乘联会秘书长崔东树也肯定了这一观点，他认为目前来看汽车行业乘商分化特征将会持续一段时间，且商用车会持续强于乘用车的发展趋势。值得注意的是，一些皮卡老牌企业将会受到国六标准的限制影响，未来可能会加剧整个行业的销量分化。

『福特F-150』

与此同时，汽车行业分析师钟师指出，未来的皮卡将兵分两路发展：一是仍旧按照它的工具属性向前发展，二是新增长出来的时尚休闲品类，包括福特F-150、长城炮等，都将主打大都市的高中端用户。

但从长远来看，我们依然要警惕能源枯竭的问题，很显然，电动皮卡已经逐渐开始试探市场，成为众多车企的“尝鲜”对象，特斯拉、福特等车企已经开始推出电动皮卡车型。但通过我们的调查走访发现，目前大多数用户对于皮卡电动化趋势仍然不能完全接受，电动皮卡的普及或许还需要几年的时间。

『特斯拉Cybertruck』

对于电动皮卡，钟师持有较为乐观的态度，他认为电动皮卡拥有一定的市场前景。以特斯拉为例，其电动皮卡车型Cybertruck亮相至今，订单数量已超过60万辆（截至2020年9月底），预计未来年销量将达到25-30万辆。

数据统计显示，电动皮卡自2018年起在市场崭露头角，目前占比仍然较小，2019年仅为0.19%。咨询公司罗兰贝格执行总监袁文博对此表示，与传统车型相比，电动皮卡在成本、性能上都未有突破性的创新，产品仍有较大可提升空间。

钟师认为，电动皮卡未来的发展重点，主要在于如何设计符合市场需求的产品。电动皮卡并不是简单地将皮卡电动化，而需要车企重新定义电动皮卡的需求，从而有针对性的设计产品，挖掘其细分市场。简而言之，电动皮卡并不是传统皮卡的简单替代，而是要在细分市场中满足不同消费者的用车需求。清研华科新能源研究院增材制造中心主任张抗抗也对此十分认可，他特别强调，特斯拉Cybertruck的横空出世，其意义正是在于探寻更多的发展思路，对于整个行业来讲都是一次了不起的创新。

『成都地区皮卡的主要使用环境』

值得一提的是，中汽研数据中心的专家对电动皮卡也提出了不一样的见解。专家指出，电动皮卡未来发展面临的主要问题在于“安全”二字。由于皮卡主要的使用环境在于城郊地带，地形环境较为恶劣，因此大概率会出现过充过放的使用行为，动力电池的寿命和性能都面临更加严峻的考验。此外，在恶劣环境中，充电桩等基础设施的建设问题也成为消费者关注的焦点。中汽研也特别提出倡议，希望未来能够加大安全监管力度与周期性维护保养措施。此外，在信息化时代，大数据监控或许也能够在一定程度上对电动皮卡的动力电池进行安全预警，值得关注。

全文总结：

整体来看，皮卡未来市场的增长，或更多来自于供给端推动：主机厂产品乘用化和高端化升级，将逐步拉近与终端消费者的距离，进而提升对需求端吸引力。

随着皮卡解禁政策的逐渐蔓延，在政策问题解决后，市场问题就上升为主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的灵魂，高性能是时尚休闲皮卡的卖点，至于其他技术，都可借用轿车的成熟资源。相信掌握到这几点关键脉络，车企的生意也会更加好做，消费者也会开到质量更加上乘的皮卡产品。

此外，电动皮卡显然正在悄无声息地入侵主流市场，尽管作为新兴事物，尚未被皮卡车型的主要消费群体所接受，但皮卡电动化的趋势仍然在向前发展，相信未来会有更多愿意尝鲜的消费者接纳电动皮卡，而大数据的发展也将进一步推动这一领域的健康、安全发展。（文/汽车之家 阎明炜）

新能源汽车主机厂主要物流服务商的优势

该厂子主要物流服务商的优势有以下几点：
1、可以为主机厂提供全方位的物流解决方案，包括整车运输、零部件运输、国际运输、多式联运、仓储服务、智慧物流平台等，满足主机厂在不同环节的物流需求。
2、可以利用自身在全国范围内的物流网络和渠道优势，实现车辆和零部件的高效、安全、低成本的运输，降低主机厂的库存周期和物流成本。
3、可以根据主机厂的生产排期和市场需求，灵活调整物流服务节奏和运力配置，运用智能配车、智能排程等数字化系统和工具，提高物流服务的质量和效率。
4、可以参与动力电池的回收利用业务，为主机厂提供正逆向物流、梯次利用、资源再生等综合服务，打造动力电池产业链闭环，增加主机厂的社会责任和环保形象。

了解二手车市场上的新车和准新车

了解二手车市场上的新车和准新车

关注二手车市场的车友会发现，二手车市场上有很多包牌包税、里程只有几十公里的新车、准新车在卖，并且同一时间上线销售的车还不少。这些车是什么情况？是怎么来的？能不能买？作为汽车行业从业人员，向各位车友介绍一下这些特殊的二手车。

二手车市场上的包牌包税新车或者准新车，就是这台车已经缴纳购置税并上了车牌，它们有共同的特点，一是车况大多是新车状态，包括座椅套、仪表膜都还在，行驶里程也很少，二是价格远比4S店的新车来的便宜。做过二级汽贸的朋友还会发出感慨，这个价格就算去4S店批车都批不到。这些车有很多种情况，但最为普遍的情况有4类。

渠道车

第1类是汽车主机厂的渠道车。主机厂生产出来的车，除了供应给4S店销售给普通消费者，还会有相当一部分车流入非4S店渠道。汽车生产是重资产的行业，生产的量越大，均摊到单车的成本越低，获取的利润也越高。有一些销量不好的品牌或车型，主机厂就会采取这种方式把车转给渠道销售。

为了不和自己的4S店渠道冲突，这类车下线后就会由渠道商统一批走，统一上牌，这样新车就成了名义上的二手车。这类车都是有质保的，这两年二手车市场上大量出现的全新某国产品牌高端MPV车型，以及某合资品牌的全新二手电动车，就是这类车。

早些年这类车很少出现在二手车市场，大多由资源公司给各类汽贸公司消化。但随着汽车市场的竞争加剧，汽贸公司消化起来也比较吃力，特别是这几年汽车资源公司洗牌，很多资源公司扛不住资金压力，为了加快资金回笼，现在有70%-80%的渠道车流入二手车市场。随着新能源汽车的崛起，越来越多的传统燃油车主机厂选择了这种模式。

返利车

第2类就是返利车，这个是汽车主机厂和4S店之间的销售返利推演出来的类型。比如某4S店一年销量定在了2000台，年底一算还差100台，这个时候4S店的财务会计算达成2000台后的综合返利预计是多少，以及这100台上牌处理后的损失是多少，若两者的差距过高，为了获取更多的返利，这100台车就成了“二手车”。

这些车会直接上户包牌包税销售，或者直接打包给汽车资源商、二手车商销售，一方面快速回收资金，另一方面返利也能拿到很多。

主机厂其实对这些情况是了解的，因为新车销售后车辆信息和客户信息是要上传到厂家的系统的，厂家很容易识别，但为了批发出去更多的车，大多会睁一只眼闭一只眼，汽车主机厂的批发任务完成，4S店的销售任务完成，两者获利，皆大欢喜。这类车也是有质保的。

不能或者很难以新车销售的车

第3类是不能或者很难以新车销售的车，这些车有冷门的试乘试驾车、4S店服务车、销量极其差的车款和运损、在库车损车。这些车在正常的新车销售环节，消费者压价的幅度比较大，违规销售的风险也比较高。

为了避免风险纠纷和快速回收资金，很多4S店就会把这些车当做二手车销售，销售价格相差不多或更高，但法律纠纷却能避免。值得注意的是，这些车一般也会有质保，但购买的时候需要检查清楚有没有比较严重的损伤。

库存车

第4类是库存车，这个库存车和传统意义上的库存车不一样，不是一般理解的库存六个月以上的车。这里的库存车，指的是车辆公告即将到期的车，这些车很难正常出库销售，公告到期后这些车就没法上牌了。汽车公告是汽车上牌的必要条件，也是判断新车是否合规的要求之一。

为了保证汽车能正常销售，就会给这些车提前缴税和上牌，上完牌后还是往停车场停放。有些4S店会和合作的二手车公司联合销化，通过二手车商的名义销售这些车。还有一些资金比较足的二手车商会主动寻找收购这些车，赚取其中的差价。这类车的质保也是没问题的。

以上就是最为常见的4类包牌包税的准新二手车，且都会带有厂家质保，并且车况一般都在新车状态，在合格证和购车发票没有问题的情况下，选购这类型的车其实还是非常合算的。

汽车主机厂一般都有什么职位

不同公司有不同的分类方法，不过也大同小异。

产品开发类，包括造型设计，产品工程，项目管理，产品规划、运营管理类，包括生产制造，物流，采购，信息技术，质量、行政类，包括人力资源，行政管理，营销类，包括市场，销售，公关

例如：市场开发 

（1） 市场选择：根据销售会议制定的开发策略和网点策略，初步选择目标市场。

（2） 前期考察与分析：针对当地汽车市场，进行需求空间、需求品系、市场竞争环境等方面的考察， 分析当地的主流需求、市场状态和开发潜力。

（3） 车型适应性研究：针对当地市场的主流需求，选择我们的适应性产品，如果适应，则进入策略性开发；如果不适应，研究是否可以调整我们的产品结构和推广角度以达到要求，如果能则进入开发，否则考虑是否放弃当地市场的开发。

（4） 制定市场策略：对我们产品的广告宣传，市场政策，竞争策略，经销商及网点管理策略和具体经销计划进行制定。以突出产品的优势和竞争优势为要，在尊重事实的基础上，有限度的发挥。

（5） 开发经销商。

（6） 业绩追踪：定期（如季度周期）对已经开发出来的市场进行二次考察，搜集市场信息的反馈。评定期间的绩效。

（7） 经验获得及调整：在绩效评定的基础上，总结经验。如果达成目标，则巩固市场或者追加市场目标，并根据新的市场目标调整市场策略；如果没有达成目标，则吸取教训，并及时调整市场策略，以达成市场目标。

扩展资料

岗位的基本职责：

一般，各主机厂招聘的时候都是这样写的：

一、为明确各岗位职责，规范业务管理，使得部门经营活动更科学有序的进行下去，特 制定本岗位职责表。

二、岗位描述 作为汽车销售公司的市场开发策略和经营目标的执行者，区域经理担负着重要的角色。其职责贯穿与整个市场开发周期，包括参与策略的制定、市场开拓的过程、市场管理和维护。

权利与义务

（1） 区域经理有参与市场战略方针制定的权利，有提出合理建议和方法的权利。

（2） 对于具体地区的开发策略，区域经理在征得许可后，可以自行制定切实有效的策略。

（3） 对于经销商的经营活动有跟踪和督查的权利和义务。

（4） 在开发活动中，在征得同意后，有一定的政策操作空间的权利。

（5） 对开发过程中的进度和状况，有向上级汇报的义务。

（6） 不得越权操作，不得违规操作。

（7） 未尽事宜须得听从上级安排。